Como todos devemos saber, é um dos principais componentes do seu carro. Os suportes de transmissão são responsáveis por manter este componente chave no lugar. Isso torna os suportes da transmissão tão importantes quanto a própria transmissão. Portanto, entender o que ele faz e como pode dar errado é essencial para qualquer usuário de carro.
Os suportes de transmissão são geralmente muito simples na sua construção, mas realizam um trabalho extremamente importante. A falha nos suportes da transmissão não é muito comum, mas pode acontecer no seu veículo em algum momento de sua vida. Nesta história veremos como nos preparar para tal situação, caso ela aconteça.
Também é importante saber o que é necessário para detectar montagens de transmissão incorretas. Para completar, podemos ver como os suportes de transmissão são substituídos. Você sabe, para o pessoal do DIY entre nós.
● O que são?
● Tipos
● Sintomas
● Verificação e diagnóstico
● Substituição
Em palavras simples, montagens para sua transmissão. É mais simples do que isso. Os suportes de transmissão fixam a transmissão ao veículo. Isso ajuda na integração da transmissão pesada com o peso do veículo. Isso pode ajudar a melhorar o conforto e o manuseio.
Os suportes de transmissão são responsáveis principalmente por duas funções. Manter a transmissão no lugar é o mais óbvio. A maioria dos veículos terá pelo menos dois suportes de transmissão para segurar a transmissão e conectá-la à estrutura do veículo.
Isto fixa firmemente a transmissão ao quadro, garantindo que ela não se desloque durante a condução. Isto é especialmente importante porque as partes internas da transmissão estão bem posicionadas. Um desalinhamento incorreto pode fazer com que a transmissão mude e criar problemas durante a condução.
A segunda função dos suportes de transmissão é reduzir as vibrações que penetram no veículo. Assim como os suportes do motor que amortecem as vibrações do motor. Espera-se também que os suportes da transmissão desempenhem a mesma função, mas desta vez, com as vibrações associadas à mudança de marcha. Os suportes da transmissão utilizam buchas de borracha ou fluidos especiais para amortecer essas vibrações.
Esta função dos suportes da transmissão é responsável por eliminar a maioria das vibrações que penetram na cabine. Os suportes do motor também fazem a sua parte para eliminar as vibrações do motor.
Também é bom saber que a construção e o funcionamento básico dos suportes da transmissão são exatamente iguais aos dos suportes do motor. Ambos são feitos com os mesmos materiais, a mesma construção e são empregados para realizar as mesmas tarefas. A única diferença entre eles é a parte que ajudam a montar. Motor e transmissão, para referência.
Assim como qualquer peça de carro, os suportes de transmissão vêm em diferentes tipos. Os fabricantes escolhem diferentes tipos de suportes de transmissão com base em vários fatores. Antes de nos aprofundarmos nisso, vamos ver quais são as opções disponíveis em diferentes veículos
1. Suportes de transmissão de borracha
Este é o tipo mais simples de suporte de transmissão. É basicamente um recipiente de metal preenchido com um material de borracha resistente. A parte metálica dos suportes de transmissão de borracha é um suporte de montagem forte que confere resistência à peça. Esta estrutura metálica é forte o suficiente para manter a transmissão no lugar e suportar seu peso enquanto o veículo está em movimento.
Em estradas irregulares, é difícil para os suportes da transmissão suportarem o peso da transmissão. Com suportes de montagem fortes, os fixadores podem apertar a aderência da transmissão e fixá-la na estrutura do veículo.
Dentro do suporte de montagem metálico, os suportes de transmissão de borracha usam um material de borracha elástica para amortecer as vibrações. As peças móveis dentro da transmissão podem enviar vibrações através dos suportes para a cabine. Se os suportes da transmissão não forem projetados para absorver essas vibrações, elas poderão penetrar nos assentos e aumentar os níveis de ruído e vibração. O conforto diminui quando isso acontece.
Como uma forma econômica de impedir que essas vibrações cheguem à cabine, são usados suportes de transmissão de borracha. O material de borracha elástica dentro do suporte metálico segura o braço de conexão da transmissão. O braço não tocará em nenhuma parte metálica como esta, mantendo as vibrações ao mínimo. A parte de borracha absorve as vibrações que não chegam ao suporte.
Isso ajuda a amortecer essas vibrações ao mínimo. Mas, assim como a maioria das tecnologias econômicas, os suportes de transmissão de borracha têm suas próprias desvantagens. Embora as vibrações sejam amortecidas, algumas delas chegam à cabine. Para veículos económicos onde o custo é a principal preocupação, isto não é um problema. Mas para carros de luxo isso não é aceitável. Eles precisam de melhor tecnologia para melhorar o conforto.
2. Suportes de transmissão hidráulica cheios de fluido
Para melhorar os benefícios dos suportes de transmissão de borracha, alguns carros premium usam suportes hidráulicos. Os suportes de borracha só podem eliminar algumas vibrações. Portanto, para estes carros que necessitam de conforto ideal, este nível de amortecimento pode não ser suficiente. Como o custo não é uma restrição rigorosa nestes segmentos de mercado, os fabricantes podem experimentar diferentes tipos de suportes de transmissão e, portanto, isto é oferecido.
Os suportes da transmissão hidráulica funcionam da mesma forma que os suportes do motor hidráulico. Ambos usam um líquido ou gel dentro dos suportes para absorver as vibrações. Isto é muito mais eficiente do que um suporte de borracha, pois estes fluidos possuem capacidades de amortecimento superiores.
A sua capacidade de amortecimento superior torna-os nas escolhas favoritas onde o conforto é fundamental. Mas esse tipo de suporte de transmissão também tem suas desvantagens. Assim como qualquer tecnologia avançada, o custo é o principal problema. Com sua construção complexa, fluido especializado e as vedações necessárias, esses tipos de suportes são mais caros do que simples unidades de borracha.
Os custos adicionais limitam a sua utilização a automóveis premium, cujo mercado não é muito sensível ao custo. Além disso, os suportes hidráulicos não são tão duráveis quanto os suportes de borracha. Os suportes de borracha com sua construção sólida e simples podem durar muitos anos. Eles precisam ser substituídos em algum momento, mas certamente sobreviverão aos suportes de transmissão hidráulica. Os suportes hidráulicos também trazem um problema comum a qualquer fluido do carro, os vazamentos.
Portanto, montagens hidráulicas só são boas quando você prefere conforto ao custo e durabilidade. Embora encontre menos aplicações do que os suportes de borracha, o conforto que traz à mesa é incomparável.
3.Montagens ativas
Como esta história se concentra em suportes de transmissão, os suportes ativos podem não parecer perfeitos aqui, já que essa tecnologia é usada principalmente em suportes de motor. Mas como os suportes do motor têm a mesma construção e basicamente a mesma função que os suportes da transmissão, é benéfico conhecer as últimas tendências na área.
Depois dos suportes de borracha e hidráulicos, os suportes hidráulicos ativos são a opção mais avançada disponível no mercado. Esta tecnologia é usada principalmente para suportes de motor, pois eles devem amortecer vibrações ainda mais altas do que os suportes de transmissão.
Montagens ativas são basicamente o que seu nome diz. Eles alteram ativamente a rigidez da montagem para se adaptar às situações. Em situações de marcha lenta, o motor treme mais. As montagens se afrouxam para absorver ativamente essas vibrações. Quando a rotação do motor aumenta, os suportes podem enrijecer, impedindo o motor de fazer movimentos indesejados.
Existem diferentes tipos de montagens ativas. Aqui estão alguns deles:
A) Suportes ativos acionados a vácuo
Neste tipo de montagens ativas, haverá uma câmara oca dentro delas. Esta câmara oca permite aplicar vácuo conforme necessário, alterando a rigidez da montagem.
Quando o motor está em marcha lenta, os suportes devem ser mais absorventes, permitindo absorver as vibrações. No caso de suportes ativos acionados por vácuo, isso é feito aplicando vácuo ao suporte. À medida que a velocidade do motor aumenta, esta é libertada lentamente para aumentar a rigidez do suporte.
Essa mudança na rigidez é feita por meio de uma válvula de comutação de vácuo (VSV) que é controlada pelo Módulo de Controle do Trem de Força (PCM). O problema com esses tipos de válvulas inclui vazamento de vácuo que pode ocorrer após alguns anos de uso.
Sendo este um sistema mecânico, deixa mais espaço para melhorias. E como sempre, a eletrônica entra em cena para melhorá-lo.
B) Montagens Ativas Acionadas Eletronicamente
Em vez de utilizar tubos de vácuo e válvulas, essas válvulas recebem um sistema eletrônico que altera a rigidez da montagem. A atuação eletrônica é governada pelo próprio módulo de controle do trem de força.
Em marcha lenta do motor, o suporte hidráulico é relaxado eletronicamente para aumentar a margem de manobra e, portanto, absorve as vibrações mais severas. Em velocidades mais altas do motor, o suporte fica rígido para restringir o movimento do motor. Ou, no caso de suportes de transmissão, restringem o movimento da transmissão.
C) Montagens Magneto-Reológicas
Outra reviravolta complexa, mas eficaz no campo das montagens são as montagens magneto-reológicas. A Delphi criou recentemente esta tecnologia e é semelhante a algumas tecnologias de suspensão ativa disponíveis atualmente.
A Montagem Magneto-Reológica é um tipo de montagem hidráulica. O fluido nessas montagens contém pequenas partículas de ferro suspensas nele. Dependendo da carga, uma corrente elétrica ou um campo magnético é aplicado ao suporte. Quando isso acontece, as partículas de ferro se alinham, aumentando a viscosidade do fluido em que estão.
Esta mudança controlável na viscosidade pode ser facilmente utilizada para controlar o caráter da montagem. À medida que a velocidade e a carga do motor mudam, o suporte magneto-reológico pode alterar a viscosidade do fluido conforme necessário, enrijecendo ou afrouxando o suporte.
Um microprocessador controla a ação de uma montagem magneto-reológica e alimenta os dados fornecidos ao módulo de controle do trem de força. Há um sensor de pressão de fluido dentro da montagem que envia feedback ao processador para fazer ajustes em movimento.
É claro que, como qualquer tecnologia complexa, o diagnóstico, o reparo ou a substituição são caros. Garagens com ferramentas especiais de verificação só podem detectar problemas com essas montagens. Você também pode esperar uma conta de reparo de tamanho bastante decente se e quando um deles der errado.
D) Suportes de cancelamento de vibração
Nenhuma tecnologia é perfeita. Tudo deixa espaço para alguém melhorar. Em 2009, a Lexus estreou um suporte com cancelamento de vibração para seu sedã ES. Esta tecnologia inspirou-se em fones de ouvido com cancelamento de ruído para reduzir as vibrações do motor.
Em vez de amortecer essas vibrações, essas montagens possuem um motor ativo. Este motor gera contra-vibrações que cancelam as vibrações existentes, eliminando-as efetivamente.
Essas montagens vêm com um computador separado, chamado Active Control Engine Mount ECU. Para alimentar esta ECU, um acelerômetro conectado à frente lê a quantidade de vibração do motor e transmite os dados. A ECU também recolhe contributos de uma miríade de outras fontes. Isso inclui a posição da engrenagem da transmissão, a velocidade do veículo, a taxa de carga do motor e muito mais.
O motor faz cálculos de acordo com as entradas. Em seguida, ele produz contra-vibrações em relação à entrada para suavizar tudo de maneira eficaz.
Discutimos o que são suportes de transmissão. Também vimos em que sabores eles vêm. É uma tecnologia aparentemente simples que a engenharia impulsionou em busca de mais refinamento. Os suportes de transmissão modernos estão sujeitos a falhas devido à sua complexa configuração hidráulica e eletrônica.
Isso não significa que os suportes de borracha normais da transmissão sejam imunes a falhas. Sim, são mais duráveis que as unidades hidráulicas modernas. Mas, mais cedo ou mais tarde, eles também poderão desistir. Principalmente se o seu carro anda muito e está ficando muito velho.
Com a possível falha de um suporte de transmissão que pode ter um resultado desagradável, é benéfico saber o que acontece quando ele se solta. Com isso, devemos dar uma olhada nos sintomas que seu carro apresentará quando os suportes da transmissão estiverem se soltando. Eles são muito fáceis de detectar, pois podem alterar completamente o refinamento do seu veículo. Mas no caso de montagens mais complexas, apenas um diagnóstico adequado com uma ferramenta de digitalização adequada pode detectar com precisão a falha.
Portanto, em montagens de transmissão ruins 101, a primeira lição é como detectar o problema. Aqui estão alguns sintomas que você pode observar.
1. Alto ruído, vibrações e aspereza
Como sabemos, os suportes de transmissão são empregados para reduzir a vibração que penetra na cabine. Portanto, o primeiro sintoma de falhas nas montagens da transmissão é um aumento do nível de vibrações.
As vibrações são mais evidentes quando o motor está em marcha lenta. É quando as vibrações estão no auge e, obviamente, é quando vocês as sentirão mais. Quando o veículo arranca pela primeira vez, se sentir que há um movimento de oscilação, para a frente ou para trás, isso pode ser um sinal de uma má montagem da transmissão. Isso pode acontecer principalmente em veículos com tração dianteira.
Em veículos com tração traseira, pode ser um movimento de balanço de um lado para o outro. As vibrações podem diminuir ligeiramente depois que o motor ganha velocidade, mas a marcha lenta é quando elas são mais pronunciadas.
O mesmo movimento oscilante também pode ser experimentado quando o motor é finalmente desligado. Se isso acontecer, você pode ter certeza de que os suportes da transmissão se soltaram.
2. Maior ruído
O que acontece quando as vibrações aumentam? O ruído aumenta junto com ele. Quando os suportes da transmissão desistem, você pode ouvir ruídos bastante assustadores sob o capô. A intensidade deles pode variar desde pequenos sons de batidas até ruídos altos que fazem você sentir que o motor vai cair. Esses sons surgem quando o metal bate no metal, pois os suportes da transmissão não fixam mais essas peças.
A transmissão não cairá do carro, apesar de a situação poder parecer assim. Mas não é seguro dirigir com esses ruídos, pois a transmissão solta pode atingir outras peças, danificando-as efetivamente.
Como a maioria dos ruídos em um carro, esses ruídos também são amplificados quando você bate em um buraco. A transmissão pode mudar quando o carro bate em um buraco. Ele pode subir e descer em sua posição, gerando um baque assustador.
3. Problemas com curvas
Como os suportes da transmissão mantêm a transmissão firmemente no lugar, uma falha na sua operação pode permitir que a transmissão se mova. Quando o carro se move, a transmissão pode mudar e causar problemas.
Isso pode ser especialmente perigoso nas curvas. As forças G que atuam no carro também podem fazer a transmissão se mover. Entretanto, a inércia da transmissão pesada pode contrariar este movimento. Com esse cabo de guerra acontecendo e nada para mantê-lo no lugar, o peso da transmissão pode mudar violentamente.
Isso pode ser um inconveniente enquanto você está fazendo uma curva ou pode ser um desastre completo, dependendo da velocidade com que você está indo. Se as forças nas curvas forem elevadas, a transmissão pode deslocar-se ainda mais, perturbando o equilíbrio do veículo.
4. Chassi Flexível
Mais do que um sintoma, este é um efeito colateral catastrófico. A transmissão é uma parte pesada sob o capô do veículo. Quando uma peça tão pesada conectada ao chassi se move, não é surpresa que o chassi seja danificado.
Especialmente quando você passa por cima de uma lombada ou buraco, ou quando faz uma curva rápida, o peso pode se deslocar demais. Este movimento repentino pode flexionar ou entortar o chassi do veículo. Em casos graves, ele perderá completamente a forma.
Se você sentir alguns ou todos os sintomas mencionados acima, é provável que os suportes da transmissão tenham desistido. Para confirmar isso, você terá que verificar alguns sinais. Isso pode lhe dar uma ideia clara sobre o que deu errado e o que pode ser feito para corrigi-lo.
1. Ouça sons anormais Nos sintomas de montagens de transmissão ruins, sons de batidas e batidas são muito importantes. Você pode ouvir sons como este no seu motor. Principalmente quando o motor está em marcha lenta ou ligado/desligado. Sons semelhantes emanam quando a carga do motor muda.
2. Inspecione a parte inferior do veículo Levante o veículo e olhe embaixo dele para detectar quaisquer irregularidades. Se os suportes da transmissão estiverem muito danificados, você poderá ver a transmissão cedendo um pouco. Caso contrário, você pode inspecionar os suportes da transmissão diretamente para detectar suportes ou parafusos soltos.
3. Inspecione os suportes da transmissão Enquanto o veículo estiver no elevador, observe a borracha dos suportes da transmissão. Se a borracha estiver podre ou rachada, talvez seja necessário substituir os suportes. A borracha podre é impossível de reparar. A substituição é a única solução.
A melhor aposta para substituir os suportes da transmissão é levar o veículo a uma oficina. Mas para os fanáticos por DIY entre nós, aqui está um guia para orientá-lo no processo de substituição dos suportes de transmissão.
1. Afrouxe os suportes de transmissão ruins Depois de identificar os suportes de transmissão ruins, você deve estacionar o veículo em uma superfície plana e sufocar as rodas. Pulverize os parafusos da montagem com fluido penetrante e deixe-o penetrar neles.
Use uma barra disjuntora ou duas chaves conectadas entre si para afrouxar o parafuso do suporte. Usar esses braços mais longos pode ajudar a proporcionar mais torque e alcance.
2. Levante o carro
Levante o carro usando um macaco ou elevador hidráulico, se tiver acesso a um. Use outro macaco para apoiar a transmissão. Certifique-se de colocar o macaco corretamente sob a transmissão em uma superfície sólida. Use alguns blocos de madeira para apoiar a transmissão e levante um pouco mais o veículo. Isso pode aliviar a pressão dos parafusos. Agora você pode remover facilmente os suportes da transmissão.
3.Substitua os suportes de transmissão
Após remover os parafusos dos suportes, remova os suportes de suas posições. Certifique-se de sempre comprar suportes de transmissão originais para substituição. Deslize o novo suporte no lugar usando um martelo e uma chave de fenda. A nova montagem pode ser mais alta que a existente, pois a borracha ainda não está comprimida. Portanto, pode demorar um pouco para apertá-lo.
Depois de encaixar o novo suporte no espaço e parafuse-o bem. Use fluido trava-roscas para garantir que ele não se solte com o tempo. Você pode levantar o veículo um pouco mais para garantir que a montagem seja fácil. Depois disso, abaixe o veículo e use uma chave dinamométrica para apertar completamente os parafusos.
Algum metal e borracha podem não parecer uma combinação complexa. Mas esta pequena parte pode causar muitos danos se for ignorada. É imprescindível que você inspecione e confirme se os suportes da transmissão do veículo estão sempre nas melhores condições.
Você está convidado a adquirir o suporte de transmissão VDI 97037511801.
