(Super detalhado, amigável para iniciantes, palavras-chave mais pesquisadas incluídas)
Este tutorial se aplica ao MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999–2005).
90% dos proprietários que ouvem um ruído alto de “rangido” ou “gemido” vindo da extremidade dianteira durante solavancos ou durante curvas - quase sempre são buchas da barra estabilizadora dianteira secas ou desgastadas. Basta lubrificá-los ou substituí-los e o ruído desaparece completamente (como bucha da barra oscilante VDI 4D0411327J).
Exemplo de carro neste guia: Jetta GLS VR6 1999.5
Todas as operações por sua conta e risco. Observe com calma durante a remoção - a instalação será tranquila.
As barras estabilizadoras dianteiras do VW MK4 vêm em pelo menos dois diâmetros:
21 mm (a maioria dos primeiros carros e suspensões básicas)
23 mm (modelos posteriores, carros esportivos/pacote esportivo e alguns/todos 2000+ VR6)
Meu VR6 1999.5 usa 21 mm.
Bucha original: 1J0-411-314-C → Atualizada/substituição: 1J0-411-314-R
O suporte também mudou: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (o novo formato corresponde à bucha R)
Para barra de 23 mm:
Antigo: 1J0-411-314-G → Novo: 1J0-411-314-T
Suporte: todos agora usam o 1J0-411-336-D mais recente
Meça o diâmetro da barra estabilizadora com calibradores, OU
Retire uma bucha antiga e verifique a última letra: • Termina com C → compre R • Termina com G → compre T • Já R ou T → compre outro R • Já T → compre outro T
Confirme novamente o número da peça com o vendedor. Não me responsabilizo se você pedir errado!
Necessidades de substituição completa: 2 buchas + 2 suportes
Se o seu carro já possui suportes “D” → compre apenas 2 buchas.
Tempo de trabalho: Experiente ~1 hora, lubrificação inicial ~2 horas, substituição inicial ~1–1,5 horas agora.
Boas notícias: NÃO há necessidade de largar o chassi auxiliar! Pode ser feito no solo, em rampas ou em macacos. É altamente recomendável levantar o carro + remover as rodas dianteiras para obter um enorme espaço de trabalho.
Se estiver trabalhando em solo/rampas → pule para a etapa 6. Se estiver levantando o carro e você for novo → siga meu método. AVISO SÉRIO: Se não tiver 100% de certeza, não levante o carro! Pontos de macaco errados = carro cai.
Macaco sob a solda de fábrica (seta amarela na imagem), almofada com madeira/borracha para proteger a pintura.
Coloque os macacos bem na frente do trilho da estrutura principal (seta vermelha), o mais à frente possível, mas não na borda curva. O melhor local é diretamente sob o pequeno orifício no trilho. Coloquei papelão duplo entre o suporte e o trilho.
Abaixe em um suporte e repita o outro lado. Verifique três vezes a estabilidade antes de descer!
Localização da bucha = seta verde, uma de cada lado.
Primeiro, remova os dois elos finais da barra estabilizadora dos braços de controle inferiores (parafuso de 16 mm na parte inferior – seta vermelha). Este passo é obrigatório, caso contrário o suporte não sairá.
Se o carro estiver levantado e sem rodas → gire o volante totalmente para um lado para trabalhar na bucha oposta (totalmente para a esquerda = trabalhe no lado direito). Isso tira a bota do tirante do caminho.
A bucha e o suporte ficam bem na frente da proteção do tirante (seta amarela). O suporte tem um parafuso de 13 mm na parte superior (seta vermelha) e um gancho na parte inferior que se prende ao chassi auxiliar.
Use uma chave de catraca pequena para remover o parafuso de 13 mm (chaves grandes não cabem).
Depois que o parafuso for retirado, levante a parte superior do suporte em direção à parte traseira enquanto levanta a barra estabilizadora - o gancho inferior sairá da ranhura do chassi auxiliar. A primeira vez pode levar 10 minutos de movimento; agora faço isso em <2 min.
Assim que o suporte estiver retirado, basta puxar a bucha dividida da barra.
Vermelho = furo do parafuso, amarelo = gancho inferior, verde = bucha dividida – agora você vê porque está apertado!
Se você quiser apenas lubrificar → borrife generosamente o interior da bucha com graxa de silicone (multiuso à prova d'água), reinstale e vá para a etapa 18.
• Bucha C antiga (220 mil milhas) rachada e dura
• Nova bucha R mais macia + revestimento de silicone de fábrica (não limpe)
• O novo suporte D tem uma protuberância extra para combinar com o novo formato da bucha
• Novo diâmetro interno da bucha ~2mm menor → ajuste muito mais apertado
Reinstale: Pulverize a barra estabilizadora com graxa de silicone → abra a nova bucha e deslize-a (divisão voltada para frente, pequena aba apontando para baixo) até que ela assente no batente da barra.
Parte mais difícil: insira o suporte por trás da bucha, prenda a parte inferior no chassi auxiliar primeiro, mova a barra para cima/para baixo até que o gancho prenda e, em seguida, empurre o suporte para frente para que a bucha assente completamente.
Se a parte superior do suporte estiver tocando ou a cerca de 1 cm do chassi auxiliar → instale o parafuso de 13 mm (25 Nm / 18 ft-lbs) e vá para a etapa 24.
A nova bucha mais apertada afasta o suporte. O parafuso auto-roscante de fábrica é muito curto.
Solução: Compre em loja de ferragens
• 2 parafusos normais × M8 × 20mm
• 1 parafuso M8 × 25 mm
Use o parafuso de 25 mm primeiro para puxar o suporte totalmente para dentro (ele chegará ao fundo) e, em seguida, troque por um parafuso de 20 mm. Torque 25 Nm.
(Acabei de usar os parafusos novos; não testei se o auto-rosqueador antigo funciona depois.)
Gire a direção totalmente para o outro lado e repita para o segundo lado.
Reinstale ambas as ligações finais nos braços de controle inferiores – parafuso de 16 mm e 45 Nm (33 ft-lbs).
Abaixe o carro se ele foi levantado.
Feito! A barra estabilizadora frontal está completamente silenciosa novamente!
Perguntas são bem-vindas a qualquer momento. O texto é apenas para referência. Para reparos automotivos específicos, consulte um mecânico de automóveis local.
Bem-vindo ao escolher a bucha da barra oscilante VDI 4D0411327J.
