O design de uma estrutura de carroceria automotiva é ditado por um equilíbrio entre a conformidade regulatória (padrões de segurança e emissões) e as demandas dos consumidores. Os principais fabricantes de equipamentos originais (OEMs) priorizam materiais avançados que oferecem recursos de leveza, economia, segurança dos passageiros e reciclabilidade.
Aço de alta resistência (HSS):A seleção do material para o Body-in-White (BIW) depende de propriedades mecânicas como resistência à tração, viabilidade de fabricação e durabilidade. O aço avançado de alta resistência (AHSS) continua sendo a principal escolha dos fabricantes globais. As inovações na indústria siderúrgica produziram classes significativamente mais resistentes e mais finas, permitindo a redução de peso sem comprometer a integridade estrutural. Além do chassi e da estrutura, o aço é essencial para motores e sistemas de suspensão devido à sua relação custo-benefício e à superior absorção de energia em colisões.
Ligas de alumínio:A adoção do alumínio na cadeia de abastecimento automóvel aumentou, particularmente para Veículos Elétricos (EVs). A utilização de alumínio pode reduzir o peso do veículo em até 30-50% em comparação com o aço tradicional. Embora a sua resistência à corrosão seja uma grande vantagem, o seu módulo de Young inferior requer uma reengenharia precisa para garantir uma rigidez equivalente. As modernas técnicas de fundição Giga agora permitem que os fabricantes integrem vários componentes de alumínio em uma única fundição grande (por exemplo, parte inferior da carroceria), agilizando a produção e melhorando o desempenho.
Magnésio e metais leves:O magnésio está ganhando força como o metal estrutural mais leve, sendo 33% mais leve que o alumínio. Para superar sua inerente baixa resistência à tração e resistência à fluência, o magnésio é normalmente utilizado em formas de liga (como a série Mg-Al-Zn). É cada vez mais utilizado em vigas de painéis de instrumentos, colunas de direção e caixas de caixas de câmbio onde são necessárias grandes economias de peso.
● Redução do peso do veículo: Reduzir o peso total é a forma mais eficaz de reduzir as emissões de carbono e aumentar a autonomia de condução do VE. Uma redução de peso de 10% normalmente produz uma melhoria de 6 a 8% na eficiência energética.
● Viabilidade Económica: O custo por libra continua a ser um KPI crítico. Embora o alumínio e o magnésio ofereçam melhor desempenho, os custos mais elevados das matérias-primas devem ser justificados pela melhoria da funcionalidade ou pela simplificação da montagem.
● Segurança e resistência a colisões: As arquiteturas modernas de veículos concentram-se na gestão de energia durante os impactos, garantindo proteção máxima através de deformação controlada e resistência à penetração.
● Economia Circular: Com o reforço das regulamentações globais de sustentabilidade, a utilização de alumínio reciclado e aço verde está a tornar-se um requisito padrão para minimizar a pegada ambiental da produção de veículos.
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